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Calcul du coût de recharge d'une voiture électrique

Calculez le coût d'une recharge de voiture électrique selon le prix du kWh, sa durée et le coût aux 100 km face à l'essence, à domicile ou sur borne rapide.

Capacité de la batterie

kWh

Capacité utile indiquée par le constructeur (citadine 40-50 kWh, berline ou SUV 60-100 kWh).

Niveau de départ

Niveau cible

Prix du kWh

Tarif réglementé TTC au 1er août 2026 (tarif bleu, option base). Pour une borne publique, reportez-vous au prix affiché sur l'application ou la borne.

Puissance de la borne ou de la prise

Pertes de charge retenues : 12 % (courant alternatif : câble, chargeur embarqué, électronique). Elles sont facturées mais n'arrivent pas dans la batterie.

Chargeur embarqué (courant alternatif)

Puissance maximale acceptée par la voiture sur une prise ou une wallbox (souvent 7,4 ou 11 kW). La charge se fait à la plus faible des deux puissances. Un chargeur monophasé de 7,4 kW branché sur une wallbox triphasée 11 kW ne tire que 3,7 kW : saisissez alors 3,7.

Consommation de la voiture

kWh

Aux 100 km, lue sur l'ordinateur de bord. Comptez 15 à 30 % de plus en hiver.

Essence : consommation

Litres aux 100 km, pour la comparaison.

Essence : prix du litre

€

Coût de la recharge de 20 % à 80 %

8,07 €

36,0 kWh utiles à 0,2001 €/kWh, pertes de 12 % comprises

Durée estimée: 4 h 52
Puissance effective: 7,4 kW
kWh facturés: 40,3 kWh
Autonomie regagnée: 212 km

Électrique ou essence : coût aux 100 km et sur 12 000 km par an

Motorisation	Consommation	Aux 100 km	Par an
Électrique	17,0 kWh + 12 % de pertes	3,81 €	457 €
Essence	6,5 L à 1,80 €	11,70 €	1 404 €
Économie annuelle en électrique			947 €

Estimation indicative : les pertes réelles vont d'environ 5 % sur une wallbox 11 kW à 20 % ou plus sur une prise domestique, la durée dépend de la température de la batterie et de la courbe de charge du modèle, et la consommation augmente de 15 à 30 % en hiver. Les prix des bornes publiques varient beaucoup d'un réseau à l'autre (abonnement, facturation à la minute, frais de session ou de stationnement prolongé) : vérifiez le tarif affiché avant de brancher. Le tarif réglementé de l'électricité est révisé chaque 1er février et 1er août : la valeur en vigueur est publiée par la Commission de régulation de l'énergie (cre.fr) et figure sur votre facture.

Comment ça marche

L'outil part de l'énergie à réinjecter dans la batterie : capacité × (niveau cible - niveau de départ) ÷ 100. Il y ajoute les pertes de charge, 12 % en courant alternatif (prise, wallbox, borne 22 kW) et 7 % en courant continu (bornes rapides), car ces kWh sont facturés sans arriver dans la batterie, puis multiplie le total par le prix du kWh. La durée est l'énergie utile divisée par la puissance effective : la plus faible entre la borne et le chargeur embarqué en courant alternatif, 70 % de la puissance de pic en courant continu pour tenir compte de la courbe de charge.

Les préréglages de prix reprennent le tarif réglementé de l'électricité option base au 1er août 2026 (0,2001 € le kWh TTC), un tarif heures creuses courant (0,16 €), une borne publique lente ou accélérée (0,40 €) et une borne rapide d'autoroute (0,60 €). Les puissances proposées vont de la prise domestique 2,3 kW à la borne ultra-rapide 150 kW. Le tableau final compare le coût aux 100 km de l'électrique, pertes comprises, à celui d'une voiture essence, puis extrapole l'écart sur 12 000 km par an.

Le résultat est une estimation : la durée réelle s'allonge nettement au-delà de 80 % de batterie et par temps froid, et la consommation grimpe de 15 à 30 % en hiver. Les prix des bornes publiques varient fortement d'un réseau à l'autre (abonnement, facturation à la minute, frais de stationnement prolongé). Le tarif réglementé est révisé chaque 1er février et 1er août : vérifiez la valeur en vigueur auprès de la Commission de régulation de l'énergie (cre.fr) ou sur votre facture.

Questions fréquentes

Combien coûte une recharge complète à domicile ?

Pour une batterie de 60 kWh rechargée de 0 à 100 % au tarif réglementé option base, comptez environ 67 kWh facturés (pertes comprises), soit un peu plus de 13 €. En heures creuses à 0,16 €, la même recharge revient autour de 11 €. Dans la pratique, on recharge rarement de 0 à 100 % : la plage 20-80 % est la plus courante et la plus douce pour la batterie.

Une simple prise suffit-elle ou faut-il une wallbox ?

Sur une prise domestique classique (2,3 kW), regagner 60 % d'une batterie de 60 kWh demande une quinzaine d'heures : cela convient si la voiture dort chaque nuit au garage et roule peu. Une prise renforcée (3,7 kW) ramène ce temps à une dizaine d'heures et une wallbox 7,4 kW à moins de cinq heures, sur un circuit dédié et protégé. La wallbox devient indispensable si vous roulez beaucoup ou si vous voulez tenir dans une plage d'heures creuses de 6 à 8 heures.

Pourquoi la recharge sur autoroute coûte-t-elle si cher ?

Une borne rapide se paie souvent 0,50 à 0,70 € le kWh, parfois avec une facturation à la minute ou des frais de session : à ce prix, le coût aux 100 km d'une électrique rejoint celui d'une essence sobre. L'opérateur amortit un matériel puissant et un raccordement coûteux sur peu d'utilisateurs. Réservez ces bornes aux longs trajets : au quotidien, la recharge à domicile ou au travail divise la facture par près de trois.

Pourquoi ma voiture charge-t-elle moins vite que la puissance annoncée ?

La puissance affichée par une borne est un maximum : la voiture la bride selon son chargeur embarqué, la température de la batterie et son niveau de remplissage. Au-delà de 80 %, la charge ralentit fortement pour protéger les cellules, et une batterie froide accepte moins de courant. Sur un long trajet, deux arrêts courts entre 10 et 80 % font gagner du temps par rapport à une seule charge jusqu'à 100 %.

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